Introduction du projet :
La voie express Nairobi-Thika, au Kenya, est longue de près de 50 kilomètres et constitue la principale route reliant la capitale Nairobi et la ville industrielle de Thika, dans le nord du pays. Cette extension permettra de passer d'une route à deux voies à quatre voies à une route à deux voies à huit voies. Parmi les ouvrages d'art, on trouve les plus longs ponts autoroutiers à deux voies et à quatre voies, les passages souterrains, les passerelles pour piétons, etc. du Kenya et même d'Afrique de l'Est, et le contenu technique répond aux normes internationales en matière d'autoroutes.
Plan de traitement des murs de soutènement :
En raison du terrain relativement plat le long de l'autoroute, pour répondre aux exigences de fermeture des lignes, environ 10 échangeurs routiers doivent être construits pour croiser d'autres lignes. Les 10 culées d'échangeurs en terre renforcée de ce projet sont à peu près les mêmes, avec des hauteurs de mur allant de 0 à 10 mètres. En raison de restrictions liées à l'acquisition de terrains, les deux côtés ne peuvent pas être inclinés naturellement. La culée du pont est conçue pour utiliser des murs de soutènement en béton, la route d'accès utilise des murs en terre renforcés des deux côtés, et le sommet du mur utilise des glissières de sécurité anti-collision en béton renforcé. La largeur de la plate-forme est de 8 m et de 24 m. Lorsque la largeur de la plate-forme est de 8 m, les fondations des panneaux des deux côtés sont décalées de 0,25 m et les bandes de renforcement des deux côtés sont disposées séparément ; lorsque la largeur de la plate-forme est de 24 m, les bandes de renforcement des deux côtés sont disposées à la même hauteur horizontale.
Principales structures d'un mur de soutènement en terre armée :
1. Module mural : Le module mural adopte le type CB de panneau préfabriqué en béton plastique-acier.
2. Remplissage du mur de soutènement : argile rouge (angle de frottement interne global de 30 degrés), sol de gravier (angle de frottement interne global de 35 degrés).
3. Connexion entre la ceinture renforcée et le module mural : Le ceinture renforcée en composite acier-plastique et le module mural sont reliés par la méthode du passage à travers le trou de renforcement.
4. Drainage du mur de soutènement : Un fossé de drainage en dalles de 40 cm de large, posé au mortier, est aménagé à l'extérieur du pied du mur. Comme les côtés gauche et droit et la surface supérieure du mur de soutènement sont tous fermés, le sommet est naturellement drainé en raison de la pente longitudinale. Le panneau est doté de trous de drainage en forme de fleurs de prunier et des sacs de gravier anti-filtration sont utilisés derrière les trous de drainage.
5. Joints de tassement : Des joints de tassement de 1 à 2 cm de large sont conçus pour la fondation, le corps du mur et la pierre de couronnement, et des panneaux de mousse sont utilisés pour remplir les joints. Ils sont espacés de 10 à 15 mètres. Des joints de tassement sont ajoutés lorsque les conditions géologiques changent.
6. Traitement des fondations : La fondation du mur de soutènement est en bon état, et la fondation du panneau est garantie d'être enterrée à une profondeur de 1m.
