프로젝트 소개:
케냐의 나이로비-티카 고속도로는 길이가 약 50킬로미터에 달하며 수도 나이로비와 북부 공업 도시 티카를 연결하는 주요 도로입니다. 이번 확장 공사를 통해 기존 편도 4차선에서 편도 8차선으로 확장됩니다. 그중에는 케냐는 물론 동아프리카에서 가장 긴 양방향 4차선 고속도로 교량, 지하통로, 보행자 전용 교량 등이 있으며 기술적인 내용도 국제 고속도로 표준에 도달했습니다.
옹벽 처리 계획:
고속도로의 지형이 비교적 평탄하기 때문에 선로 폐쇄 요구 사항을 충족하려면 다른 선로를 교차하기 위해 약 10개의 고속도로 인터체인지가 건설되어야 합니다. 이 프로젝트의 10개의 철근콘크리트 교차로 교각은 벽 높이가 0~10m로 거의 동일합니다. 토지 취득 제한으로 인해 양쪽을 자연스럽게 경사지게 할 수 없습니다. 교량 교대는 콘크리트 옹벽, 진입로는 양면 철근 흙벽, 벽체 상단은 철근 콘크리트 충돌 방지 가드레일을 사용하도록 설계되었습니다. 노반 폭은 8m와 24m입니다. 노반 폭이 8m인 경우 양쪽 패널의 기초 높이를 0.25m씩 엇갈리게 하고 양쪽의 보강 띠를 별도로 배치하며, 노반 폭이 24m인 경우 양쪽의 보강 띠를 동일한 수평 높이로 배치합니다.
보강토 옹벽의 주요 구조:
1. 벽 모듈: 벽 모듈은 조립식 강철 플라스틱 콘크리트 트로프 패널의 CB 유형을 채택합니다.
2. 옹벽 충전재: 황토(종합 내부 마찰각 30도), 자갈 토양(종합 내부 마찰각 35도).
3. 강화 벨트와 벽 모듈 사이의 연결: 3. 강철-플라스틱 복합 강화 벨트 와 벽 모듈은 보강 구멍을 통과하는 방식으로 연결됩니다.
4. 옹벽 배수: 벽체 발끝 바깥쪽에는 폭 40cm의 모르타르로 판석을 깔아 배수로를 설치합니다. 옹벽의 좌우측과 윗면이 모두 막혀 있기 때문에 세로 경사로 인해 윗부분은 자연스럽게 배수가 됩니다. 패널에는 매화 모양의 배수구가 배치되어 있으며 배수구 뒤에는 등급이 지정된 자갈 여과 방지 백이 사용됩니다.
5. 정착 조인트: 기초, 벽체 및 캡스톤을 위해 1-2cm 너비의 정착 조인트를 설계하고 폼 보드를 사용하여 조인트를 채웁니다. 하나는 10-15m 간격으로 설정됩니다. 침하 조인트는 지질 조건이 변하는 곳에 추가됩니다.
6. 기초 처리: 옹벽의 기초는 양호한 상태이며 패널 기초는 1m 깊이에 매립되도록 보장됩니다.
