Вступ до проекту:
Швидкісна автомагістраль Найробі-Тіка в Кенії має довжину майже 50 кілометрів і є головною дорогою, що з'єднує столицю Найробі і північне промислове місто Тіка. Це розширення розширить початкову чотирисмугову дорогу з двостороннім рухом до восьмисмугової з двостороннім. Серед них - найдовші в Кенії і навіть у Східній Африці двосторонні чотирисмугові автодорожні мости, підземні переходи, пішохідні мости тощо, а технічне наповнення відповідає міжнародному стандарту автомобільних доріг.
План обробки підпірної стінки:
Через відносно рівнинний рельєф місцевості вздовж шосе, щоб задовольнити вимоги щодо закриття лінії, необхідно побудувати близько 10 розв'язок для перетину з іншими лініями. 10 залізобетонних опор розв'язок на перетині ліній у цьому проекті приблизно однакові, з висотою стін від 0 до 10 метрів. Через обмеження на придбання землі, обидві сторони не можуть мати природний нахил. Опора мосту спроектована з використанням бетонних підпірних стін, під'їзна дорога - з двостороннім армованим земляним полотном, а верхня частина стіни - з залізобетонним огородженням проти наїздів. Ширина дорожнього полотна становить 8м і 24м. При ширині дорожнього полотна 8 м висота фундаменту панелей з обох боків зміщена на 0,25 м, а арматурні смуги з обох боків розташовані окремо; при ширині дорожнього полотна 24 м арматурні смуги з обох боків розташовані на однаковій горизонтальній висоті.
Основні конструкції армованої земляної підпірної стіни:
1. Настінний модуль: Стіновий модуль використовує тип CB збірної сталепластикової бетонної панелі корита.
2. Наповнювач підпірної стінки: червона глина (повний кут внутрішнього тертя 30 градусів), гравійний ґрунт (повний кут внутрішнього тертя 35 градусів).
3. З'єднання між армованим поясом і стіновим модулем: З'єднання між армованим поясом і стіновим модулем сталепластиковий композитний армований пояс і стіновий модуль з'єднуються методом проходження через арматурний отвір.
4. Дренаж підпірної стінки: Дренажна канава з плитняку шириною 40 см, викладена розчином, влаштовується на зовнішній стороні носка стіни. Оскільки ліва і права сторони, а також верхня поверхня підпірної стіни закриті, верхня частина дренується природним чином завдяки поздовжньому нахилу. Панель має дренажні отвори у формі квіток сливи, а за дренажними отворами використовуються антифільтраційні мішки з гравію.
5. Деформаційні шви: Деформаційні шви шириною 1-2 см призначені для фундаменту, тіла стіни і цоколя, а для заповнення швів використовуються пінопластові плити. Один з них встановлюється на відстані 10-15м. Деформаційні шви додаються там, де змінюються геологічні умови.
6. Обробка фундаменту: Фундамент підпірної стіни знаходиться в доброму стані, а панельний фундамент гарантовано заглиблений на глибину 1м.
