Εισαγωγή στο έργο:
Ο αυτοκινητόδρομος Ναϊρόμπι-Μομπάσα (A109) στην Κένυα συνδέει την πρωτεύουσα Ναϊρόμπι με το μεγαλύτερο λιμάνι της Ανατολικής Αφρικής, το λιμάνι της Μομπάσα. Αποτελεί τη σημαντικότερη αρτηρία μεταφοράς από τη θάλασσα προς την ξηρά στην Κένυα. Περίπου 80% των εισαγόμενων και εξαγόμενων εμπορευμάτων από την Ουγκάντα, τη Ρουάντα, το Μπουρούντι, το Νότιο Σουδάν και το ανατολικό Κονγκό (ΛΔΚ) πρέπει να περάσουν από αυτόν. Ο προτεινόμενος τοίχος αντιστήριξης από οπλισμένη γη βρίσκεται στο χιλιόμετρο K11 της Μομπάσα-Μαριάκανι. Οι υπάρχουσες λωρίδες 4 λωρίδων και 2 λωρίδων πρέπει να διαπλατυνθούν σε 6 λωρίδες διπλής λωρίδας. Δεδομένου ότι το έδαφος κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου είναι σχετικά επίπεδο, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένας κόμβος διασταύρωσης μέσω άλλων δρόμων.
Ζητήματα του έργου που πρέπει να επιλυθούν
Λόγω των περιορισμών απόκτησης γης, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν φυσικά πρανή και στις δύο πλευρές της προσέγγισης της αερογέφυρας KWA JOMVU στο παρόν έργο. Τα κύρια ζητήματα που πρέπει να αντιμετωπιστούν είναι η μείωση της κατάληψης γης, η εξοικονόμηση κόστους κατασκευής και η μείωση του όγκου της επίχωσης γαιών.
Σχέδιο επεξεργασίας τοίχου αντιστήριξης
Το ακρόβαθρο της γέφυρας έχει σχεδιαστεί με μια τρίπλευρη δομή τοίχου αντιστήριξης από οπλισμένη γη και το εξωτερικό ακρόβαθρο συνδέεται με τη γέφυρα. Το πλάτος του οδοστρώματος προσέγγισης είναι 16 μέτρα και το ύψος του τοίχου αντιστήριξης από οπλισμένη γη είναι 0-10 μέτρα. Οι δύο πλευρές και τα άκρα της προσέγγισης υιοθετούν κατασκευές τοίχων αντιστήριξης από οπλισμένη γη αντίστοιχα. Τα υλικά ενίσχυσης καθορίζονται ανεξάρτητα. Οι γωνίες του αντερείσματος συνδέονται με τους τοίχους και στις δύο πλευρές με χυτά επί τόπου δομικά υποστυλώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στην κορυφή του τοίχου τοποθετούνται προστατευτικά κιγκλιδώματα από οπλισμένο σκυρόδεμα. Το έργο αυτό είναι το πρώτο έργο στην Κένυα που χρησιμοποιεί ολοκληρωμένο γεωπλέγμα χάλυβα-πλαστικού για την κατασκευή τοίχων αντιστήριξης από οπλισμένο χώμα.
Η κύρια δομή του τοίχου αντιστήριξης από οπλισμένη γη
1. Μονάδα τοίχου: Η μονάδα τοίχου υιοθετεί ένα προκατασκευασμένο πάνελ σκυροδέματος σχήματος L.
2. Συμπλήρωμα τοίχου αντιστήριξης: κόκκινη άργιλος (πλήρης γωνία εσωτερικής τριβής 30 μοίρες, C=0KPa).
3. Σύνδεση μεταξύ του υλικού ενίσχυσης και της μονάδας τοίχου: Το αναπόσπαστο γεωπλέγμα χάλυβα-πλαστικού και ο τοίχος συνδέονται με τη μέθοδο σύσφιξης.
4. Αποχέτευση τοίχου αντιστήριξης: Μια λιθόκτιστη αποστραγγιστική τάφρος πλάτους 40 εκατοστών τοποθετείται στο εξωτερικό του πόδα του τοίχου. Δεδομένου ότι η αριστερή και η δεξιά πλευρά και η άνω επιφάνεια του τοίχου αντιστήριξης είναι όλες κλειστές, η κορυφή αποστραγγίζεται φυσικά λόγω της διαμήκους κλίσης. Το πάνελ είναι τοποθετημένο με οπές αποστράγγισης σε σχήμα δαμασκηνιάς και πίσω από τις οπές αποστράγγισης χρησιμοποιούνται διαβαθμισμένοι σάκοι αντι-φίλτρων από θραυστό λίθο.
5. Αρθρώσεις διευθέτησης: Για τη θεμελίωση, το σώμα του τοίχου και το κιγκλίδωμα σχεδιάζονται αρμοί διευθέτησης πλάτους 1-2 cm και χρησιμοποιούνται πλάκες αφρώδους πολυστερίνης για την πλήρωση των αρμών, με απόσταση 10-15 m. Οι αρμοί καθίζησης προστίθενται όπου οι γεωλογικές συνθήκες αλλάζουν.
6. Θεραπεία του ιδρύματος: Η θεμελίωση του τοίχου αντιστήριξης είναι σε καλή κατάσταση και η θεμελίωση του πάνελ είναι εγγυημένα θαμμένη σε βάθος 1m. Η τοπική αδύναμη θεμελίωση αντικαθίσταται από ριπίδια.
