프로젝트 소개:
케냐의 나이로비-몸바사 고속도로(A109)는 수도 나이로비와 동아프리카에서 가장 큰 항구인 몸바사 항구를 연결합니다. 이 도로는 케냐에서 가장 중요한 해상-육상 운송 동맥입니다. 우간다, 르완다, 부룬디, 남수단, 콩고 동부(DRC)의 수출입 물동량 중 약 80%가 이곳을 통과해야 합니다. 제안된 보강 흙 옹벽은 몸바사-마리아카니의 K11 마일리지에 위치해 있습니다. 기존 4차선 및 2차선 도로를 6차선 복선 도로로 확장해야 합니다. 고속도로의 지형이 비교적 평탄하기 때문에 다른 도로를 가로질러 인터체인지 건설이 필요합니다.
해결해야 할 프로젝트 문제
토지 취득 제한으로 인해 이 프로젝트에서는 콰 좀부 고가도로 접근로 양쪽의 자연 경사면을 사용할 수 없습니다. 해결해야 할 주요 문제는 토지 점유 감소, 건설 비용 절감, 흙 되메우기 부피 감소입니다.
옹벽 처리 계획
교량 교대는 3면 보강토 옹벽 구조로 설계되었으며, 외부 교대는 교량과 연결됩니다. 진입로 노반의 폭은 16m, 보강토 옹벽의 높이는 0~10m입니다. 진입로의 양쪽과 끝은 각각 보강 토 옹벽 구조를 채택하고 있습니다. 보강재는 독립적으로 설정됩니다. 어 버트먼트의 모서리는 현장 타설 철근 콘크리트 구조 기둥으로 양쪽 벽과 연결됩니다. 철근 콘크리트 흔들림 방지 가드레일은 벽 상단에 설치됩니다. 이 프로젝트는 케냐에서 일체형 강철-플라스틱 지오그리드를 사용하여 철근 콘크리트 옹벽을 건설한 최초의 프로젝트입니다.
보강토 옹벽의 주요 구조
1. 벽 모듈: 벽 모듈은 L자형 프리캐스트 콘크리트 패널을 채택합니다.
2. 옹벽 충전재: 황토(포괄적 내부 마찰각 30도, C=0KPa).
3. 보강재와 벽 모듈 사이의 연결: 일체형 강철-플라스틱 지오그리드 와 벽은 클램핑 방식으로 연결됩니다.
4. 옹벽 배수: 벽 토 바깥쪽에는 폭 40cm의 모르타르로 쌓은 돌 배수로가 설치되어 있습니다. 옹벽의 좌우측과 윗면이 모두 막혀 있기 때문에 세로 경사로 인해 윗부분은 자연스럽게 배수가 됩니다. 패널에는 매화 모양의 배수구가 배치되어 있으며 배수구 뒤에는 등급이 지정된 쇄석 방지 필터 백이 사용됩니다.
5. 정착 조인트: 기초, 벽체, 가드레일에는 1~2cm 폭의 침하 조인트가 설계되며, 폴리스티렌 폼 보드를 사용하여 10~15m 간격으로 조인트를 채웁니다. 지질 조건이 변하는 곳에는 침하 조인트가 추가됩니다.
6. 기초 처리: 옹벽의 기초는 양호한 상태이며 패널 기초는 1m 깊이에 매립되도록 보장됩니다. 국부적으로 약한 기초는 리프랩으로 대체됩니다.
