Введение в проект:
Шоссе Найроби-Момбаса (A109) в Кении соединяет столицу Найроби с крупнейшим портом Восточной Африки, портом Момбаса. Это важнейшая транспортная артерия, соединяющая море с сушей в Кении. Через него проходит около 80% импортных и экспортных товаров из Уганды, Руанды, Бурунди, Южного Судана и восточной части Конго (ДРК). Предлагаемая подпорная стенка из армированного грунта расположена на участке K11 автодороги Момбаса-Мариакани. Существующие 4-полосные и 2-полосные полосы необходимо расширить до 6-полосных двухполосных. Поскольку местность вдоль шоссе относительно ровная, необходимо построить развязку через другие дороги.
Проблемы проекта, требующие решения
В связи с ограничениями по отводу земель в данном проекте невозможно использовать естественные склоны с обеих сторон подхода к эстакаде KWA JOMVU. Основными вопросами, требующими решения, являются сокращение площади занимаемой земли, экономия затрат на строительство и уменьшение объема засыпки.
План лечения подпорной стены
Опора моста спроектирована с трехсторонней конструкцией усиленной земляной подпорной стены, а внешняя опора соединена с мостом. Ширина дорожного полотна подхода составляет 16 м, а высота армированной земляной подпорной стенки - 0-10 м. По обеим сторонам и концам подхода приняты конструкции армированных земляных подпорных стен соответственно. Материалы армирования устанавливаются самостоятельно. Углы примыкания соединены со стенами с обеих сторон литыми железобетонными колоннами. На вершине стены установлены железобетонные противоударные ограждения. Этот проект является первым проектом в Кении, в котором использована интегральная сталепластиковая георешетка для строительства армированных земляных подпорных стен.
Основная конструкция подпорной стены из армированного грунта
1. Стеновой модуль: Стеновой модуль представляет собой L-образную сборную бетонную панель.
2. Заполнитель подпорной стены: красная глина (угол внутреннего трения 30 градусов, C=0KPa).
3. Соединение между армирующим материалом и стеновым модулем: Цельный сталепластиковая георешетка и стена соединяются методом зажима.
4. Дренаж подпорной стены: С внешней стороны носка стены проложена каменная дренажная канава шириной 40 см. Поскольку левая и правая стороны и верхняя поверхность подпорной стены закрыты, верхняя часть дренируется естественным образом благодаря продольному уклону. Панель имеет дренажные отверстия в форме цветка сливы, а за дренажными отверстиями используются противофильтрационные мешки из гранулированного щебня.
5. Расчетные швы: Для фундамента, тела стены и ограждения проектируются расчетные швы шириной 1-2 см, для заполнения швов используются пенополистирольные плиты с шагом 10-15 м. Расчетные швы добавляются при изменении геологических условий.
6. Обработка фундамента: Фундамент подпорной стены находится в хорошем состоянии, а панельный фундамент гарантированно заглублен на глубину 1 м. Местный слабый фундамент заменен риппером.
