Вступ до проекту:
Автомагістраль Найробі-Момбаса (A109) в Кенії з'єднує столицю Найробі з найбільшим портом Східної Африки, портом Момбаса. Це найважливіша транспортна артерія Кенії між морем і сушею. Близько 80% імпортних та експортних товарів з Уганди, Руанди, Бурунді, Південного Судану та східного Конго (ДРК) повинні проходити через нього. Запропонована армована земляна підпірна стіна розташована на кілометрі K11 Момбаса-Маріакані. Існуючі 4-смугові та 2-смугові смуги необхідно розширити до 6-смугової двосторонньої дороги. Оскільки місцевість вздовж шосе відносно рівнинна, необхідно побудувати розв'язку через інші дороги.
Проблеми проекту, які необхідно вирішити
Через обмеження на придбання землі, природні схили не можуть бути використані по обидва боки підходу до шляхопроводу KWA JOMVU в цьому проекті. Основними питаннями, які необхідно вирішити, є зменшення зайняття земельних ділянок, економія витрат на будівництво та зменшення об'єму земляної засипки.
План обробки підпірної стіни
Опора мосту запроектована з тристоронньою конструкцією армованої земляної підпірної стіни, а зовнішня опора з'єднана з мостом. Ширина дорожнього полотна підходу становить 16 м, а висота укріпленої земляної підпірної стіни - 0-10 м. З обох боків і кінців під'їзду влаштовані конструкції з армованої земляної підпірної стіни відповідно. Арматурні матеріали встановлюються незалежно. Кути примикання з'єднані зі стінами з обох боків залізобетонними конструкційними колонами, що заливаються на місці. На верхній частині стіни встановлені залізобетонні протизсувні огорожі. Цей проект є першим проектом в Кенії, в якому використовується інтегрована сталево-пластикова георешітка для будівництва армованих земляних підпірних стін.
Основна конструкція армованої земляної підпірної стіни
1. Настінний модуль: Стіновий модуль має Г-подібну збірну бетонну панель.
2. Заповнювач підпірної стінки: червона глина (повний кут внутрішнього тертя 30 градусів, С=0КПа).
3. З'єднання між армуючим матеріалом і стіновим модулем: Інтеграл сталепластикова георешітка і стіна з'єднуються методом затискання.
4. Дренаж підпірної стінки: На зовнішній стороні носка стіни влаштовується кам'яна дренажна канава шириною 40 см, викладена розчином. Оскільки ліва і права сторони, а також верхня поверхня підпірної стінки закриті, верхня частина дренується природним чином завдяки поздовжньому нахилу. Панель облаштована дренажними отворами у формі цвіту сливи, а за дренажними отворами використовуються антифільтраційні мішки з щебеню.
5. Деформаційні шви: Для фундаменту, тіла стіни та огорожі проектуються деформаційні шви шириною 1-2 см, а для заповнення швів використовуються пінополістирольні плити з інтервалом 10-15 м. Деформаційні шви додаються там, де змінюються геологічні умови.
6. Обробка фундаменту: Фундамент підпірної стіни знаходиться в доброму стані, а панельний фундамент гарантовано заглиблений на глибину 1 м. Локальний слабкий фундамент замінено на щебінь.
