Introducción del proyecto:
La autopista Nairobi-Mombasa (A109) de Kenia conecta la capital, Nairobi, con el mayor puerto de África Oriental, el de Mombasa. Es la arteria de transporte marítimo-terrestre más importante de Kenia. Por ella deben pasar unas 80% de las mercancías de importación y exportación de Uganda, Ruanda, Burundi, Sudán del Sur y el este del Congo (RDC). El muro de contención de tierra reforzada propuesto está situado en el kilómetro K11 de Mombasa-Mariakani. Los carriles existentes, de 4 y 2 carriles, deben ampliarse a 6 carriles dobles. Dado que el terreno a lo largo de la autopista es relativamente llano, es necesario construir un intercambiador a través de otras carreteras.
Cuestiones del proyecto por resolver
Debido a restricciones en la adquisición de terrenos, en este proyecto no se pueden utilizar taludes naturales a ambos lados de la aproximación del paso elevado KWA JOMVU. Las principales cuestiones que deben abordarse son la reducción de la ocupación del terreno, el ahorro de costes de construcción y la reducción del volumen de relleno de tierra.
Plan de tratamiento de muros de contención
El estribo del puente está diseñado con una estructura de muro de contención de tierra reforzada de tres lados, y el estribo exterior está conectado al puente. La anchura de la calzada de aproximación es de 16 m, y la altura del muro de contención de tierra reforzada es de 0-10 m. Los dos lados y extremos de la aproximación adoptan estructuras de muro de contención de tierra reforzada respectivamente. Los materiales de refuerzo se establecen de forma independiente. Las esquinas del estribo están conectadas con los muros de ambos lados mediante pilares estructurales de hormigón armado moldeados in situ. En la parte superior del muro se han colocado barandillas antisísmicas de hormigón armado. Este proyecto es el primero en Kenia en el que se utiliza geomalla integral de acero y plástico para construir muros de contención de tierra reforzada.
La estructura principal del muro de contención de tierra armada
1. Módulo de pared: El módulo de pared adopta un panel prefabricado de hormigón en forma de L.
2. Relleno del muro de contención: arcilla roja (ángulo de rozamiento interno completo 30 grados, C=0KPa).
3. Conexión entre el material de refuerzo y el módulo de pared: La integral geomalla de acero y plástico y la pared están conectados por el método de sujeción.
4. Drenaje del muro de contención: Una zanja de drenaje de piedra colocada con mortero de 40 cm de ancho se coloca en la parte exterior de la punta del muro. Dado que los lados izquierdo y derecho y la superficie superior del muro de contención están todos cerrados, la parte superior se drena de forma natural debido a la pendiente longitudinal. El panel está dispuesto con agujeros de drenaje en forma de flor de ciruelo, y detrás de los agujeros de drenaje se utilizan bolsas antifiltro de piedra triturada graduada.
5. 5. Juntas de asentamiento: Se diseñan juntas de asentamiento de 1-2 cm de ancho para los cimientos, el cuerpo del muro y la barandilla, y se utilizan placas de espuma de poliestireno para rellenar las juntas, con una separación de 10-15 m. Se añaden juntas de asentamiento cuando cambian las condiciones geológicas.
6. Tratamiento de los cimientos: La cimentación del muro de contención está en buenas condiciones, y se garantiza que la cimentación del panel se entierra a 1 m de profundidad. La cimentación local débil se sustituye por escollera.
