Introducción del proyecto:
La Nairobi-Thika Expressway de Kenia tiene casi 50 kilómetros de longitud y es la carretera principal que conecta la capital, Nairobi, con la ciudad industrial de Thika, al norte del país. Esta ampliación ampliará la original de dos vías y cuatro carriles a dos vías y ocho carriles. Entre ellos, se encuentran los puentes de autopista de dos vías y cuatro carriles, pasos subterráneos, puentes peatonales, etc. más largos de Kenia e incluso de África Oriental, y el contenido técnico alcanza el estándar internacional de autopistas.
Plan de tratamiento del muro de contención:
Debido al terreno relativamente llano a lo largo de la autopista, para cumplir los requisitos de cierre de líneas es necesario construir unos 10 intercambiadores de autopista para cruzar otras líneas. Los 10 estribos de intercambio de líneas transversales de tierra reforzada de este proyecto son aproximadamente iguales, con alturas de muro que oscilan entre 0 y 10 m. Debido a las restricciones de adquisición de terrenos, los dos lados no pueden tener pendiente natural. El estribo del puente está diseñado para utilizar muros de contención de hormigón, la carretera de aproximación utiliza muros de tierra reforzada de doble cara, y la parte superior del muro utiliza barandillas anticolisión de hormigón reforzado. La anchura de la calzada es de 8 m y 24 m. Cuando la anchura de la calzada es de 8 m, las elevaciones de los cimientos de los paneles a ambos lados están escalonadas 0,25 m, y las bandas de refuerzo a ambos lados están dispuestas por separado; cuando la anchura de la calzada es de 24 m, las bandas de refuerzo a ambos lados están dispuestas a la misma elevación horizontal.
Estructuras principales del muro de contención de tierra armada:
1. Módulo de pared: El módulo de pared adopta el tipo CB de panel de artesa de hormigón prefabricado de acero y plástico.
2. Relleno del muro de contención: arcilla roja (ángulo de fricción interna global de 30 grados), suelo de grava (ángulo de fricción interna global de 35 grados).
3. Conexión entre el cinturón reforzado y el módulo mural: El cinta reforzada con compuesto de acero y plástico y el módulo de pared se conectan mediante el método de paso a través del orificio de refuerzo.
4. Drenaje del muro de contención: Una zanja de drenaje de losa colocada con mortero de 40 cm de ancho se coloca en la parte exterior de la punta del muro. Dado que los lados izquierdo y derecho y la superficie superior del muro de contención están todos cerrados, la parte superior se drena de forma natural debido a la pendiente longitudinal. El panel está dispuesto con orificios de drenaje en forma de flor de ciruelo, y detrás de los orificios de drenaje se utilizan bolsas antifiltración de grava graduada.
5. 5. Juntas de asentamiento: Se diseñan juntas de asentamiento de 1-2 cm de anchura para los cimientos, el cuerpo del muro y la piedra de coronación, y se utilizan planchas de espuma para rellenar las juntas. Se colocan a una distancia de 10-15 m. Se añaden juntas de asentamiento cuando cambian las condiciones geológicas.
6. Tratamiento de los cimientos: La cimentación del muro de contención se encuentra en buen estado, y se garantiza el enterramiento de la cimentación del panel a 1m de profundidad.
