Introduzione al progetto:
L'autostrada Nairobi-Mombasa (A109) in Kenya collega la capitale Nairobi con il porto più grande dell'Africa orientale, il porto di Mombasa. È la più importante arteria di trasporto marittimo-terrestre del Kenya. Circa 80% delle merci importate ed esportate da Uganda, Ruanda, Burundi, Sud Sudan e Congo orientale (RDC) devono passare attraverso di essa. Il muro di contenimento in terra rinforzata proposto si trova al chilometro K11 della Mombasa-Mariakani. Le corsie esistenti a 4 e 2 corsie devono essere ampliate a 6 corsie doppie. Poiché il terreno lungo l'autostrada è relativamente pianeggiante, è necessario costruire uno svincolo attraverso altre strade.
Problemi del progetto da risolvere
A causa di restrizioni nell'acquisizione di terreni, in questo progetto non è possibile utilizzare i pendii naturali su entrambi i lati dell'approccio al cavalcavia KWA JOMVU. Le questioni principali da affrontare sono la riduzione dell'occupazione del terreno, il risparmio dei costi di costruzione e la riduzione del volume del riempimento di terra.
Piano di trattamento del muro di sostegno
La spalla del ponte è progettata con una struttura di contenimento in terra rinforzata su tre lati e la spalla esterna è collegata al ponte. La larghezza della carreggiata di avvicinamento è di 16 m e l'altezza del muro di contenimento in terra rinforzata è compresa tra 0 e 10 m. I due lati e le due estremità dell'avvicinamento adottano rispettivamente strutture murarie di contenimento in terra rinforzata. I materiali di rinforzo sono impostati in modo indipendente. Gli angoli del pilastro sono collegati ai muri su entrambi i lati da colonne strutturali in cemento armato gettate in opera. Sulla sommità del muro sono stati installati parapetti anti-scossa in cemento armato. Questo progetto è il primo in Kenya a utilizzare una geogriglia integrale acciaio-plastica per costruire muri di sostegno in terra rinforzata.
La struttura principale del muro di contenimento in terra rinforzata
1. Modulo parete: Il modulo parete adotta un pannello prefabbricato a L in calcestruzzo.
2. Riempimento del muro di sostegno: argilla rossa (angolo di attrito interno completo 30 gradi, C=0KPa).
3. Collegamento tra il materiale di rinforzo e il modulo della parete: L'integrale geogriglia in acciaio-plastica e la parete sono collegati con il metodo del serraggio.
4. Drenaggio del muro di sostegno: Un fosso di drenaggio in pietra, largo 40 cm e posato a malta, è posto all'esterno della punta del muro. Poiché i lati destro e sinistro e la superficie superiore del muro di sostegno sono tutti chiusi, la parte superiore viene drenata naturalmente grazie alla pendenza longitudinale. Il pannello è dotato di fori di drenaggio a forma di fiore di prugna e dietro i fori di drenaggio vengono utilizzati sacchi anti-filtraggio in pietra frantumata.
5. Giunti di assestamento: I giunti di assestamento di 1-2 cm di larghezza sono progettati per la fondazione, il corpo del muro e il parapetto, e per riempire i giunti si usano pannelli di polistirene espanso, con una distanza di 10-15 m. I giunti di assestamento vengono aggiunti dove le condizioni geologiche cambiano.
6. Trattamento delle fondazioni: La fondazione del muro di sostegno è in buone condizioni e la fondazione del pannello è garantita per essere interrata a 1 m di profondità. La fondazione locale debole è stata sostituita da un riporto.
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