Introdução ao projeto:
A autoestrada Nairobi-Mombasa (A109), no Quénia, liga a capital Nairobi ao maior porto da África Oriental, o porto de Mombaça. É a mais importante artéria de transporte marítimo-terrestre do Quénia. Cerca de 80% das mercadorias importadas e exportadas do Uganda, Ruanda, Burundi, Sudão do Sul e Congo Oriental (RDC) têm de passar por ela. O muro de contenção de terra reforçada proposto situa-se no quilómetro K11 de Mombasa-Mariakani. As actuais faixas de rodagem de 4 e 2 vias têm de ser alargadas para 6 faixas de rodagem duplas. Uma vez que o terreno ao longo da autoestrada é relativamente plano, é necessário construir um cruzamento com outras estradas.
Questões do projeto a resolver
Devido a restrições na aquisição de terrenos, os taludes naturais não podem ser utilizados em ambos os lados do viaduto KWA JOMVU neste projeto. As principais questões a abordar são a redução da ocupação do solo, a poupança dos custos de construção e a redução do volume de aterro.
Plano de tratamento de muros de suporte
O pilar da ponte foi concebido com uma estrutura de muro de contenção de terra reforçada de três lados, e o pilar exterior está ligado à ponte. A largura do leito da estrada de aproximação é de 16 m, e a altura do muro de contenção de terra reforçada é de 0-10 m. Os dois lados e as extremidades da aproximação adoptam estruturas de muro de contenção de terra reforçada, respetivamente. Os materiais de reforço são definidos de forma independente. Os cantos do pilar estão ligados aos muros de ambos os lados por colunas estruturais de betão armado moldadas no local. As guardas anti-vibração em betão armado são colocadas no topo do muro. Este projeto é o primeiro projeto no Quénia a utilizar geogrelhas de aço-plástico integrais para construir muros de contenção de terra reforçada.
A estrutura principal do muro de contenção de terra armada
1. Módulo de parede: O módulo de parede adopta um painel de betão pré-fabricado em forma de L.
2. Enchimento do muro de suporte: argila vermelha (ângulo de atrito interno abrangente de 30 graus, C=0KPa).
3. Ligação entre o material de reforço e o módulo de parede: A ligação integral geogrelha aço-plástico e a parede estão ligados pelo método de fixação.
4. Drenagem do muro de suporte: Uma vala de drenagem de pedra com 40 cm de largura, colocada com argamassa, é colocada no exterior do pé do muro. Uma vez que os lados esquerdo e direito e a superfície superior do muro de contenção estão todos fechados, a parte superior é naturalmente drenada devido à inclinação longitudinal. O painel é disposto com orifícios de drenagem em forma de flor de ameixa e são utilizados sacos anti-filtragem de pedra britada graduada por detrás dos orifícios de drenagem.
5. Juntas de assentamento: As juntas de assentamento com 1-2 cm de largura são concebidas para a fundação, o corpo do muro e o guarda-corpo, e são utilizadas placas de espuma de poliestireno para preencher as juntas, com um espaçamento de 10-15 m. As juntas de assentamento são adicionadas onde as condições geológicas mudam.
6. Tratamento da fundação: A fundação do muro de contenção está em boas condições, e a fundação do painel é garantida para ser enterrada a uma profundidade de 1m. A fundação local fraca é substituída por enrocamento.
2024 Melhor guia definitivo para muros de contenção com geogrelha
