Introduction du projet :
L'autoroute Nairobi-Mombasa (A109) au Kenya relie la capitale Nairobi au plus grand port d'Afrique de l'Est, le port de Mombasa. Il s'agit de l'artère de transport terrestre la plus importante du Kenya. Environ 80% des marchandises importées et exportées de l'Ouganda, du Rwanda, du Burundi, du Sud-Soudan et de l'est de la République démocratique du Congo (RDC) doivent passer par cette route. Le mur de soutènement en terre armé proposé est situé au kilomètre K11 de Mombasa-Mariakani. Les 4 voies et 2 voies existantes doivent être élargies à 6 voies doubles. Le terrain le long de l'autoroute étant relativement plat, il est nécessaire de construire un échangeur traversant d'autres routes.
Questions à résoudre dans le cadre du projet
En raison de restrictions liées à l'acquisition de terrains, les pentes naturelles ne peuvent pas être utilisées des deux côtés de l'approche du viaduc KWA JOMVU dans le cadre de ce projet. Les principaux problèmes à résoudre sont la réduction de l'occupation des sols, l'économie des coûts de construction et la réduction du volume de remblai.
Plan de traitement des murs de soutènement
La culée du pont est conçue avec une structure de mur de soutènement en terre renforcée sur trois côtés, et la culée externe est reliée au pont. La largeur de la plate-forme d'approche est de 16 m, et la hauteur du mur de soutènement en terre renforcée est de 0 à 10 m. Les deux côtés et les extrémités de l'approche adoptent respectivement des structures de mur de soutènement en terre renforcée. Les deux côtés et les deux extrémités de l'approche adoptent respectivement des structures de mur de soutènement en terre renforcée. Les matériaux de renforcement sont définis indépendamment les uns des autres. Les coins de la culée sont reliés aux murs des deux côtés par des colonnes structurelles en béton armé coulées sur place. Des glissières de sécurité en béton armé contre les secousses sont installées au sommet du mur. Ce projet est le premier au Kenya à utiliser une géogrille intégrale acier-plastique pour construire des murs de soutènement en terre armée.
La structure principale du mur de soutènement en terre armée
1. Module mural : Le module mural adopte un panneau de béton préfabriqué en forme de L.
2. Remplissage du mur de soutènement : argile rouge (angle de frottement interne global de 30 degrés, C=0KPa).
3. Connexion entre le matériau de renforcement et le module de mur : Le module de mur géogrille acier-plastique et le mur sont reliés par la méthode de serrage.
4. Drainage du mur de soutènement : Un fossé de drainage en pierre de 40 cm de large, posé au mortier, est placé à l'extérieur du pied du mur. Comme les côtés gauche et droit et la surface supérieure du mur de soutènement sont tous fermés, le sommet est naturellement drainé en raison de la pente longitudinale. Le panneau est doté de trous de drainage en forme de fleurs de prunier et des sacs anti-filtres en pierre concassée calibrée sont utilisés derrière les trous de drainage.
5. Joints de tassement : Des joints de tassement de 1 à 2 cm de large sont conçus pour la fondation, le corps du mur et le garde-corps, et des panneaux de mousse de polystyrène sont utilisés pour remplir les joints, avec un espacement de 10 à 15 mètres. Des joints de tassement sont ajoutés lorsque les conditions géologiques changent.
6. Traitement des fondations : La fondation du mur de soutènement est en bon état, et la fondation du panneau est garantie d'être enterrée à une profondeur de 1m. La fondation locale faible est remplacée par un enrochement.
